Neue Traktionsmaschine verhindert unzureichende Leistung des Traktionsaufzugs

Ich werde den Prozess der Aufzugszugkraftprüfung und häufige Probleme vorstellen und die Ursachen und Gefahren einer unzureichenden Aufzugszugkraft analysieren. Basierend auf den Traktions- und Bremsproblemen, die bei herkömmlichen Aufzugsantriebsmaschinen häufig auftreten, haben wir einen neuen Aufzugsantriebsmechanismus vorgeschlagen und dessen Strukturkomponenten und Funktionsprinzipien erläutert. Dieser neue Traktionsmechanismus sorgt nicht nur für Sicherheit beim Betrieb des Aufzugs, sondern rettet auch effektiv Menschen, die bei einer Aufzugsstörung eingeklemmt sind. Es verhindert außerdem wirksam das Durchrutschen des Aufzugs aufgrund unzureichender Zugkraft.

Bei der InspektionAufzugstraktionInspektoren befolgen in der Regel die Anforderungen der Punkte 8.1, 8.9, 8.10 und 8.11 von Anhang A von TSG T7001-2009, „Regeln für die Überwachung und regelmäßige Inspektion von Aufzügen - Traktions- und Zwangsantriebsaufzüge“, und führen die folgenden Inspektionspunkte in der folgenden Reihenfolge durch: 1) Prüfung des Gleichgewichtskoeffizienten; 2) Traktionsprüfung im Leerlauf; 3) Prüfung der Aufwärtsbremstraktion; 4) Prüfung der Abwärtsbremstraktion. Jeder Prüfpunkt muss bestanden werden, bevor mit dem nächsten fortgefahren werden kann.

Bei der spezifischen Inspektion verwenden die Prüfer Standardgewichte, um den Gleichgewichtskoeffizienten zu messen. Ein Gleichgewichtskoeffizient von 0,40 bis 0,50 oder der vom Hersteller angegebene Designwert gilt als zufriedenstellend. Während der Traktionsinspektion ohne Last schließen Sie, nachdem das Gegengewicht den Puffer zusammengedrückt hat, den oberen Endschalter, den Endschalter und den Pufferkolben-Rücksetzschalter kurz-und fahren Sie mit dem Aufwärtsfahren des Aufzugs mit Inspektionsgeschwindigkeit fort. Wenn zwischen der Treibscheibe und dem Drahtseil ein relativer Schlupf auftritt, der das Aufsteigen der unbeladenen Kabine verhindert, erfüllt der Aufzug die Anforderungen. Wenn bei der Prüfung der Aufwärtsbremsung bei entladenem Fahrkorb der Hauptschalter ausgeschaltet ist und die Bremsen normal wirken und der Fahrkorb vollständig zum Stillstand kommt, erfüllt der Aufzug die Anforderungen. Wenn die Bremsen normal wirken, aber ein relativer Schlupf zwischen der Treibscheibe und dem Drahtseil auftritt, stoppt der Aufzug nicht vollständig und die Zugkraft reicht nicht aus, sodass die Anforderungen nicht erfüllt werden. Wenn bei der Prüfung der Abwärtsbremstraktion bei 125 % der Nennlast beladener Kabine der Hauptschalter ausgeschaltet ist und die Bremsen normal wirken und die Kabine vollständig zum Stillstand kommt, erfüllt der Aufzug die Anforderungen. Wenn zwischen der Treibscheibe und dem Drahtseil ein relativer Schlupf auftritt, stoppt der Aufzug nicht vollständig und die Zugkraft reicht nicht aus, sodass die Anforderungen nicht erfüllt werden.

Anhand der oben genannten Tests können Prüfer feststellen, ob die Traktion des Aufzugs den Anforderungen entspricht. Bei Routineinspektionen haben wir herausgefunden, dass die Zugkrafttests am häufigsten beim Aufwärts- und Abwärtsbremsen durchgeführt werden. Dies ist vor allem auf eine unzureichende Traktion zurückzuführen, die dazu führt, dass das Drahtseil und die Treibscheibe bei Betätigung der Bremse über eine beträchtliche Strecke durchrutschen.

Während des normalen Aufzugsbetriebs kommt es aufgrund der erforderlichen Traktion häufig zu Verschleiß zwischen der Treibscheibenrille und dem Drahtseil. Wenn jedoch die Nut der Treibscheibe stark abgenutzt ist, ist der Unterschied zwischen der Spannung jedes Drahtseils und dem Durchschnittswert aller Seile zu groß, was nicht nur den sicheren, komfortablen und reibungslosen Betrieb des Aufzugs beeinträchtigt, sondern auch das Risiko einer unzureichenden Traktion birgt. Die Traktion ist ein wichtiger technischer Parameter für Aufzüge. Unzureichende Traktion kann zum Ausrutschen und Rutschen führen, was leicht zu schweren Unfällen wie Aufprall auf das Autodach, Durchschlagen des Autos und sogar Scherungen der Insassen führen kann.

Einige Hersteller von Aufzugsantriebsmotoren auf dem Markt weisen inhärente Mängel an ihren Antriebsmotoren auf, die zu unzuverlässigem Bremsen führen. Langfristiger Einsatz von Drahtseilen kann zu Verschleiß und Rost führen, und Verschleiß in den Rillen der Treibscheibe kann auch zu übermäßigen Abweichungen der Drahtseilspannung führen. Auch übermäßige Wagenerneuerungen können das Gewicht auf der Seite des Treibscheibenwagens erhöhen. Alle diese Bedingungen können zu unzureichender Traktion und der Gefahr eines Durchrutschens zwischen Treibscheibe und Drahtseil führen.

Um verschiedene Probleme anzugehen, die derzeit mit Aufzugsantriebsmaschinen verbunden sind, insbesondere unzureichende Traktionskraft und Bremsprobleme, schlagen die Autoren einen neuen Traktionsmechanismus vor, der sich von herkömmlichen Aufzugstraktionsmechanismen unterscheidet.

Die Strukturkomponenten des neuen Traktionsmechanismus sind in den Abbildungen 1 bis 5 dargestellt. Wenn die Traktionsmaschine in Betrieb ist, dreht sich die Traktionswelle und treibt das Schneckenrad A an. Das Schneckenrad A ist an beiden Enden mit den Hilfsmotoren A und B verbunden. Während dieses Vorgangs drehen sich die Hilfsmotoren A und B synchron und das Schneckenrad A übt keine Antriebskraft auf das Schneckenrad A aus. Wenn die Traktionsmaschine einen abnormalen Betrieb erfährt, wird der Hilfsmotor A aktiviert und das Schneckenrad A übt die Antriebskraft auf das Schneckenrad A aus und bietet so Schutz. Wenn die Traktionsmaschine nicht funktioniert und das Auto nicht gerade steht, kann ein Fachmann den Hilfsmotor B aktivieren, um das Auto auf ebenen Boden zu bewegen und so Nothilfe zu leisten.

Die Enden der Hubseile A und B sind mit der Kabine bzw. dem Gegengewicht verbunden. Die Enden der Drahtseile A und B sind jeweils mit der Kabine und dem Gegengewicht verbunden. Wenn das Hebezeug in Betrieb ist, bewegt sich die Kabine unter der Spannung der Hubseile A und B auf der Schiene auf und ab. Das Gegengewicht und das Gegengewicht bewegen sich in die entgegengesetzte Richtung der Bewegung des Hebezeugs, wodurch das Gewicht des Fahrkorbs ausgeglichen und die Belastung des Hebezeugs verringert wird.

Zwei Kegelräder A sind doppelseitig-und auf der Treibwelle auf beiden Seiten der Treibscheibe montiert. Wenn das Hebezeug läuft, drehen sich die beiden Kegelräder A gleichzeitig und kämmen mit den vier Kegelrädern B. Es gibt vier Antriebsstangen, deren eines Ende mit den Kegelrädern B und das andere mit den Schneckenrädern B verbunden ist. Daher treiben die vier Schneckenräder B die vier Schneckenräder B an. Es gibt vier rotierende Wellen und vier Klemmräder, von denen ein Ende mit dem Schneckenrad B und das andere Ende mit den Klemmrädern verbunden ist. Daher drehen sich die vier Spannzahnräder gleichzeitig unter der Wirkung der rotierenden Wellen.

Wie in Abbildung 4 dargestellt, verfügt das Zugseil C sowohl auf seiner Ober- als auch auf seiner Unterseite über Klemmzahnräder, die einen Klemmmechanismus bilden. Die beiden Klemmzahnräder drehen sich gegenläufig und üben gleichzeitig Kraft auf das Zugseil C aus, wodurch die Reibung erhöht und das Risiko einer unzureichenden Zugkraft verringert wird.

Wenn diegetriebelose Traktionsmaschine für Aufzügestoppt der Betrieb, Schneckenrad B und Schnecke B blockieren das Zugseil C, was die Sicherheit des Aufzugs weiter erhöht.

Im Vergleich zu herkömmlichen Zugmitteln bietet dieses neue Zugmittel folgende Vorteile.

Ein Ende der Antriebswelle ist mit einem Schneckengetriebe verbunden, und die Enden des Schneckengetriebes sind mit zwei Hilfsmotoren verbunden, einem zum Schutz und einem zur Rettung. Bei laufender Traktionsmaschine arbeiten die beiden Hilfsmotoren widerstandslos synchron mit dem Schneckengetriebe. Wenn die Geschwindigkeit der Traktionsmaschine 105 % der Nenngeschwindigkeit überschreitet, aber den Geschwindigkeitsbegrenzer nicht erreicht oder unter 92 % der Nenngeschwindigkeit liegt, werden die Hilfsmotoren aktiviert und üben Kraft aus, um einen sicheren und zuverlässigen Aufzugsbetrieb zu gewährleisten. Im Falle einer Fehlfunktion des Aufzugs und einer Einklemmung können die Hilfsmotoren zur Rettung genutzt werden und bieten so eine zusätzliche Rettungsmöglichkeit im Vergleich zu herkömmlichen Aufzügen.
Der Klemmmechanismus verfügt über zwei obere und untere Klemmzahnräder, die gleichzeitig Kraft auf das Zugseil ausüben und so die erforderliche Zugkraft zwischen Treibscheibe und Seilen reduzieren. Dadurch wird ein Schlupf zwischen der Treibscheibe und den Seilen aufgrund unzureichender Zugkraft aufgrund einer zu hohen Kabinenlast verhindert. Wenn das Auto auf einer ebenen Position abgestellt ist, kann die Klemmvorrichtung auch zum Festklemmen des Zugseils verwendet werden und als zusätzliche Bremse wirken, um ein Absinken des Autos zu verhindern.

In diesem Artikel schlugen die Autoren einen neuen Aufzugsantriebsmechanismus vor, um die häufigen Probleme unzureichender Traktion und Bremsung bei herkömmlichen Aufzugsantriebsmaschinen anzugehen. Durch die Integration von zwei Hilfsmotoren und einem Klemmmechanismus bietet dieser neue Aufzugszugmechanismus nicht nur Schutz während des Aufzugsbetriebs, sondern ermöglicht auch eine wirksame Rettung im Falle einer Aufzugsstörung und einer Einklemmung. Außerdem erhöht es die Bremskraft der Kabine, wenn der Aufzug stoppt, wodurch ein durch unzureichende Traktion verursachtes Durchrutschen verhindert und Aufzugsunfälle reduziert werden. Obwohl dieser neue Aufzugsantriebsmechanismus in vielerlei Hinsicht Innovationen aufweist, weist er immer noch Mängel bei der Kontrolle und Verhinderung übermäßiger Traktion auf. Die Autoren werden weiterhin eingehende -Forschungen durchführen und das Design optimieren, um die potenziellen Risiken, die mit übermäßiger Traktion verbunden sind, wirksam zu mindern.