Flughafen-Fahrsteigsystem: Strukturdefinition und Lastübertragungsprinzip
Flughafen-Fahrsteigist ein horizontales Personentransportsystem, das aus einer Fachwerkträgerstruktur + einer Paletten- (oder Riemen-)Lauffläche + einer Antriebsstation + einem Rückführsystem + einer Kammplatten-Sicherheitsschnittstelle besteht. Es wird in Flughafenterminals installiert, um Passagiere ohne vertikales Anheben entlang langer Korridore zu transportieren, typischerweise zwischen 20 m und 120 m langen modularen Abschnitten.
Das System funktioniert über einen kontinuierlichen Kettenübertragungsmechanismus, bei dem ein Elektromotor ein Untersetzungsgetriebe oder eine getriebelose Antriebseinheit antreibt und das Drehmoment auf die Hauptwelle überträgt. Die Welle treibt mehrere synchronisierte Ketten an, die Paletten oder eine Gummibandoberfläche bewegen. Die Last wird auf mehrere am Fachwerkträger befestigte Stützrollen verteilt, um die lokale Spannungskonzentration zu reduzieren.
Zu den Strukturkomponenten gehören:
- Fachwerkträger (geschweißte Kastenkonstruktion aus Stahl Q235 oder Q345)
- Antriebsstation (Motor + Bremse + Getriebe oder getriebeloses System)
- Stufen-/Palettensystem (Oberflächenplatten aus Aluminiumlegierungsdruckguss oder Edelstahl)
- Umlenkstation mit Spannungseinstellsystem
- Kammplatte mit Klemmschutzprofil aus Aluminium oder Edelstahl
Das System ist so konzipiert, dass es einer kontinuierlichen dynamischen Belastung durch Passagierströme von 0,4 bis 0,75 m/s standhält. Die Lastverteilung wird je nach Projektdesign gemäß den Energie- und Transportstandards ISO 25745 berechnet.
Flughafentechnische Bedingungen und Systemdesignbeschränkungen
Flughafen-FahrsteigDie Auswahl wird durch die Passagierflussdichte + Korridorgeometrie + Dauerarbeitszyklus bestimmt, nicht durch die Produktkategorie.
Zu den typischen technischen Bedingungen gehören:
- Passagierstrom: 2000–8000 Personen/Stunde pro Korridorabschnitt
- Betriebsmodus: 16–24 Stunden Dauerbetrieb ohne Abschaltung
- Korridorlänge: segmentierte 20–120 m Fachwerkmodule, verbunden durch Dehnungsfugen
- Installationswinkel: 0 Grad horizontal oder weniger als oder gleich 12 Grad geneigte Konfiguration
- Lärmgrenzwert: ~65–70 dB in 1 m Entfernung in der Terminalumgebung
Strukturelle Einschränkungen wirken sich direkt auf das Systemdesign aus:
Die Durchbiegung des Fachwerks muss unter einer Last mit großer Spannweite (kleiner oder gleich L/1000 typischer Auslegungsbereich) kontrolliert werden.
Die Wärmeausdehnung von Stahlfachwerken muss durch Gleitgelenkkonstruktionen aufgenommen werden
Das Notstoppsystem muss das Band-/Palettensystem innerhalb des kontrollierten Bremswegs abbremsen
Zu den Ausfallrisikomodi gehören:
- Kettenlängung durch zyklische Zugbelastung
- Fehlausrichtung der Palette durch Führungsschienenverschleiß
- Blockierung der Kammplatte aufgrund des Eindringens von Fremdkörpern an der Eintritts-/Austrittsschnittstelle
Technische Auswahlkriterien für Flughafen-Fahrsteigsysteme
Vor der Auswahl der Hersteller bewerten die Beschaffungsteams die Systemleistung anhand messbarer technischer Faktoren:
Antriebssystemkonfiguration
Zahnradgetriebenes System mit Schneckengetriebe (hohes Drehmoment, höhere Wartungsbelastung) oder getriebeloser Permanentmagnetantrieb (geringere mechanische Übertragungsverluste, höhere Regelgenauigkeit).
Lastübertragungsstruktur
Mehrketten-Palettenantriebssystem für hohe Passagierdichte oder Riemen--Gummioberflächensystem für leichte Transportkorridore.
Materialsystem
Fachwerkträger: Q345B-Baustahl, Feuerverzinkung (typische Beschichtung 70–100 μm)
Stufe/Palette: Oberflächenplatte aus Aluminiumdruckguss oder Edelstahl 304
Führungsrollen: Nylon- oder Polyurethan-Verbundwerkstoff zur Verschleißreduzierung bei zyklischer Belastung
Sicherheits- und Kontrollsystem
Mehrpunkt-Nothalteschleife, verteilt über die gesamte Korridorlänge
Schritt-Durchhang-Erkennungssensor (mechanische + optische Kombination)
Der Kammplatten-Verschiebungsschalter löst das Signal zum Abschalten der Motorbremse aus
Diese Parameter bestimmen, ob das System in die zivile EPC-Struktur des Flughafens integriert werden kann, ohne den Terminalkorridor neu zu gestalten.
Top 5 Flughafen-Fahrsteighersteller in China
KONE
Verwendet modulare Fachwerkfördersysteme mit Band- und Palettenkonfigurationen. Antriebssysteme integrieren in der Regel regenerative Bremseinheiten, die je nach Systemkonfiguration kinetische Energie während der Verzögerung in elektrisches Feedback umwandeln.
Schindler China Manufacturing Division
Wendet synchronisierte Palettenkettensysteme mit Mehrzonen-Steuerungslogik an, bei der Korridorabschnitte zum Lastausgleich in unabhängig überwachte Antriebssegmente unterteilt werden.
Toshiba-Aufzug
Verwendet auf Stahlfachwerken basierende Fahrsteigsysteme mit präzisionsgefertigten Kammplattenschnittstellen, die das Einklemmen von Fremdkörpern in Eingangsübergangszonen reduzieren sollen.
SJEC Corporation
Implementiert modulare Fahrsteigstrukturen mit segmentierten Antriebsstationen, die eine geneigte Installation bis zu typischen Rampenwinkeln von Flughafenterminals und die Anpassung von Dehnungsfugen an Fachwerken mit großer Spannweite unterstützen.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTD
Der Schwerpunkt liegt auf projektbasierten Fahrsteigsystemen für Flughäfen, die für Terminalkorridore konzipiert sind, die eine strukturelle Anpassung, eine modulare Installationssequenz und ein wartungsorientiertes Fachwerkdesign erfordern.
Suzhou Volksspace Intelligent Equipment Co., LTD - Flughafen-Passagierfluss-Engineering-System
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDentwirft Fahrsteigsysteme für Flughäfen, die auf einer modularen Fachwerklastverteilung und einer segmentierten Antriebsintegrationsarchitektur basieren und auf Flughafenterminals, Inter-Terminalkorridore und Einstiegsverbindungsstege abzielen, wo ein kontinuierlicher Passagierfluss ohne Unterbrechung mechanisch transportiert werden muss.
Strukturelle Systemzusammensetzung
- Fachwerkträger: Q345B geschweißte Kastenstruktur mit verschraubten modularen Verlängerungsverbindungen
- Antriebsstation: getriebeloses oder Getriebemotorsystem mit elektromagnetischer Bremseinheit
- Palettensystem: Oberflächenplatten aus Aluminiumlegierung oder Edelstahl, montiert auf einer doppelten -Kettenübertragungsschleife
- Führungsrollenbaugruppe: Polyurethan-beschichtete Rollen zur Reibungsreduzierung und Vibrationsdämpfung
Das System überträgt die Passagierlast durch eine kettengetriebene Palettenbewegung, wobei sich synchronisierte Ketten entlang von der Motorwelle angetriebenen Kettenrädern bewegen und das Drehmoment in eine lineare Transportbewegung entlang des Fachwerkträgers umwandeln.
Logik der Flughafenintegrationstechnik
Die Fachwerksegmente werden vor{0}}in 10–20 m langen Modulabschnitten vorgefertigt und zusammengebaut, um die Schweißlast vor Ort zu reduzieren
Dehnungsfugen zwischen Fachwerkmodulen absorbieren die thermische Ausdehnung der Stahlkonstruktion bei Temperaturschwankungen am Ende (typischerweise -10 bis 45 Grad Umgebungstemperatur).
Die Platzierung der Antriebsstationen erfolgt nach den Lastkonzentrationszonen des Korridors und nicht nach einer festen zentralen Anordnung
Steuerungs- und Sicherheitssystemarchitektur
SPS-basiertes Steuerungssystem, das die segmentierte Korridor-Antriebslogik verwaltet
Verteilte Not-Halt-Schleife über die gesamte Fahrsteiglänge
Schalter zur Erkennung des Eindringens der Kammplatte, der das Einrücken der mechanischen Bremse auslöst
Erkennung der Fehlausrichtung von Stufen/Paletten durch mechanische Führungsabweichungssensoren
Das Sicherheitssystem reagiert innerhalb des mechanischen Bremszyklus, indem es das Motordrehmoment reduziert und die Bremsscheibe aktiviert, um die Kettenbewegung unter ungewöhnlichen Bedingungen wie Objektblockierung oder Überlastung zu stoppen.
Installations- und Wartungsablauf
Die Ausrichtung des Fachwerks erfolgt mithilfe von Lasernivellierungswerkzeugen mit Toleranzkontrolle, typischerweise innerhalb von ±2 mm pro 10-m-Abschnitt
Die Kettenspannung wird mit hydraulischen oder schraubenartigen Spannvorrichtungen an der Umlenkstation eingestellt
Stufen-/Palettenmodule sind einzeln austauschbar, ohne dass eine vollständige Demontage des Systems erforderlich ist
Der Wartungszugang erfolgt über seitliche{0}Panel-Servicekanäle unter der Fachwerkstruktur
Diese Struktur reduziert die vollständige Abschaltzeit während des Komponentenaustauschs durch die Isolierung mechanischer Segmente.
Für die Konstruktion von Fahrsteigsystemen am Flughafen erforderliche technische Daten
Zur Konfiguration der Systemparameter sind folgende Eingaben erforderlich:
- Korridorlänge und Segmentierungsplan (Meter)
- Passagierfluss (Personen/Stunde Spitzenwert)
- Installationswinkel (0 Grad –12 Grad)
- Strukturbreite und Trägerbedingungen (mm)
- Betriebszyklus (Dauer-/Spitzenintervallmodus)
- Spezifikation der Stromversorgung (Wechselspannung und Frequenz)
- Beschränkungen des Wartungszugangs (Seiten-/Boden-/Überkopffreiraum)
Diese Parameter bestimmen:
- Auswahl des Motordrehmoments und Dimensionierung der Antriebsstation
- Berechnung der Kettenspannung und Verteilung der Palettenlast
- Design zur Steuerung der Durchbiegung des Fachwerkträgers
- Strategie zur Segmentierung des Sicherheitskreises
Projekt-Auslöser für technische Anfragen
Bei der Auswahl von Fahrsteigen für Flughäfen handelt es sich nicht um eine katalogbasierte -Beschaffungsentscheidung. Es handelt sich um eine technische Entwurfsaufgabe für den Personenflusstransport, bei der die Systemkonfiguration von der Korridorgeometrie und den Betriebslastbedingungen abhängt.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDbietet Systemanpassung auf technischer-Ebene für Flughafenprojekte, darunter:
- Analyse der Korridorlastverteilung basierend auf Passagierflussdaten
- Modulares Fachwerksystem-Layoutdesign für den schrittweisen Flughafenbau
- Positionierung der Antriebsstation basierend auf der Berechnung der mechanischen Lastkonzentration
- Installationssequenzplan, der mit den Betriebsplänen des Terminals kompatibel ist
Reichen Sie Flughafenkorridorzeichnungen oder Passagierflussanforderungen ein, um Folgendes zu erhalten: Systemkonfigurationslayout, Berechnungsblatt für Antriebs- und Steuerungssystem, Entwurfsvorschlag für Strukturträgermodule und ein auf die Installationsbedingungen abgestimmtes konstruktionsbasiertes Angebot.
