Kleiner Personenaufzug

Volkspace garantiert den reibungslosen Betrieb seiner kleinen Personenaufzüge.

Der Hauptindikator für die Stabilität des Aufzugs ist der Betriebsvibrationswert des Aufzugs. Die technischen Spezifikationen für Aufzüge erfordern, dass die Geschwindigkeit der Aufzugskabine während der Abwärtsfahrt bei halber Last in der Mitte ihrer Fahrt (ohne Beschleunigungs- und Verzögerungsphasen) 5 % der Nenngeschwindigkeit nicht überschreiten und 92 % der Nenngeschwindigkeit nicht unterschreiten darf, wenn die Stromversorgung auf Nennfrequenz läuft und der Motor mit Nennspannung versorgt wird.

Wenn die Nenngeschwindigkeit des Personenaufzugs 1,0 m/s kleiner oder gleich V kleiner oder gleich 2,0 m/s beträgt, dürfen die gemäß GB/T 24474-2009 gemessene Beschleunigung und Verzögerung A95 nicht weniger als 0,5 m/s² betragen. Wenn die Nenngeschwindigkeit des Personenaufzugs 2,0 m/s kleiner oder gleich V kleiner oder gleich 6,0 m/s beträgt, darf die Verzögerung A95 nicht weniger als 0,7 m/s² betragen.

Die maximale vertikale Spitzenvibration (Z--Achse) der Personenaufzugskabine während des Betriebs im Bereich konstanter Beschleunigung sollte 0,3 m/s² nicht überschreiten, und der A95-Spitzenwert sollte 0,1 m/s² nicht überschreiten. Die maximale horizontale Spitzenvibration (X--Achse und Y--Achse) der Personenaufzugskabine während des Betriebs sollte 0,2 m/s² nicht überschreiten, und der A95-Spitzenwert sollte 0,15 m/s² nicht überschreiten. Designer müssen diese Anforderungen erfüllen und gleichzeitig Faktoren wie Produktionskosten und allgemeine Machbarkeit berücksichtigen.

Designanalyse des reibungslosen Betriebs von Volksspace-Aufzügen.

Design des Traktionssystems

Das Traktionssystem besteht im Wesentlichen aus einer Traktionsmaschine und Traktionsstahlseilen. Die Zugstahlseile sind um die Seilscheibe der Zugmaschine gewickelt und an beiden Enden mit der Aufzugskabine bzw. dem Gegengewichtsrahmen verbunden. Das Traktionssystem bewirkt in erster Linie das Heben und Senken der Aufzugskabine und des Gegengewichtsrahmens durch die Reibung zwischen den Traktionsseilen und der Seilscheibe der Traktionsmaschine und erfüllt so den Zweck der Personenbeförderung.

Aufzugs-Traktionsmaschinen werden hauptsächlich in Asynchron-Traktionsmaschinen mit Getriebe und synchrone Traktionsmaschinen ohne Getriebe unterteilt. Getriebe-Asynchron-Traktionsmaschinen erreichen die Kraftübertragung durch den Eingriff von Zahnrädern. Aufgrund der Lücken zwischen den Zahnrädern sind Ausgangsvibrationen unvermeidlich, die über die Zugstahlseile auf die Aufzugskabine übertragen werden und den reibungslosen Betrieb des Aufzugs erheblich beeinträchtigen. Getriebelose Synchron-Traktionsmaschinen hingegen erzeugen ihre Leistung durch elektromagnetische Induktion, ohne Übertragungslücken. Sowohl die Anfahr- als auch die Bremsgeschwindigkeitskurve sind glatte Kurven und stellen flexible Parameter dar. Daher werden in Personenaufzugs-Traktionssystemen zunehmend getriebelose Synchron-Traktionsmaschinen eingesetzt. Um den reibungslosen Betrieb des Aufzugs zu verbessern, sollten Konstrukteure beim Entwurf des Traktionssystems dem Einsatz synchroner getriebeloser Traktionsmaschinen Vorrang einräumen.

Design des Leitsystems

Das Aufzugsführungssystem besteht hauptsächlich aus Führungsschienenhalterungen, Führungsschienen und Führungsschuhen an der Aufzugskabine und dem Gegengewichtsrahmen. Die Führungsschienen werden über Führungsschienenhalterungen an der Schachtwand befestigt. Die Aufzugskabine und der Gegengewichtsrahmen werden jeweils durch die installierten Führungsschuhe an den Führungsschienen festgeklemmt (es gibt einen Spalt zwischen den Führungsschuhen und den Führungsschienen), sodass sie sich entlang der Führungsschienen auf und ab bewegen können, was einen reibungslosen Betrieb des Aufzugs gewährleistet. Die Auswahl der Führungsschienen steht im Vordergrund. Wenn das Führungsschienenmodell zu groß ist, erhöhen sich die Produktionskosten. Wenn das Führungsschienenmodell zu klein ist, kommt es zu Biegeverformungen, die den reibungslosen Betrieb der Aufzugskabine und sogar die Gesamtlebensdauer des Aufzugs beeinträchtigen. Darüber hinaus sollten die Führungsschienenhalterungen sinnvoll angeordnet sein, um eine übermäßige Größe zu vermeiden, die zu einer elastischen Verformung der Führungsschienen während des Aufzugsbetriebs führen und die Laufruhe des Aufzugsbetriebs beeinträchtigen könnte.

Das Gewicht der Aufzugskabine

Die Aufzugskabine ist der Träger, der die Passagiere befördert, und ihr Gewicht hängt eng mit dem reibungslosen Betrieb des Aufzugs zusammen. Bei schwereren Aufzugskabinen wird im Allgemeinen dickerer Stahl verwendet, was die Herstellungskosten erhöht. Wenn die Aufzugskabine leichter ist und die Kabinengeschwindigkeit größer oder gleich 1,75 m/s ist, kann der Luftdruck, der bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb im geschlossenen Schacht erzeugt wird, dazu führen, dass die Kabine unregelmäßige, leichte Schwankungen erfährt. Ein leichteres Auto weist darauf hin, dass die Dicke der verwendeten Bleche und Profile zu dünn ist. Darüber hinaus kommt es beim Anfahren und Bremsen des Aufzugs zu einer elastischen Verformung des Bodens und der unteren Träger, wodurch die Passagiere im Fahrkorb spürbare Vibrationen spüren. Daher müssen Konstrukteure die Auswirkungen des Gewichts der Aufzugskabine auf den reibungslosen Betrieb vollständig berücksichtigen und für Hochgeschwindigkeitsaufzüge Bleche mit ausreichender Dicke als Rohmaterial verwenden.

Design des Aufhängungssystems für Aufzugskabinen

Die Hauptaufhängungsmethoden für Aufzugskabinen sind oben{0}aufgehängt und unten-gestützt. Unter der Aufhängungsmethode versteht man die konstruktive Form der Aufhängung, wenn das Zugstahldrahtseil über die Umlenkrolle des Wagens läuft. Es handelt sich um ein oben{4}aufgehängtes System, wenn sich die Umlenkrolle oberhalb der Kabine befindet, und um ein unten{5}}gelagertes System, wenn sich die Umlenkrolle unterhalb der Kabine befindet. Wenn die Hubhöhe klein ist und die Geschwindigkeit weniger als oder gleich 1,5 m/s beträgt, gibt es fast keinen Unterschied zwischen den oben{8}aufgehängten und den unten{9}}gelagerten Systemen. Ab einer Geschwindigkeit > 1,5 m/s wird jedoch der Unterschied zwischen den beiden Systemen deutlich. Beim oben-hängenden System ist die Umlenkrolle aufgrund der Anordnung oberhalb des Wagens nur einseitig mit Kräften beaufschlagt. Vibrationen können ohne Kraftaufwand seitlich abgegeben werden, und nur ein kleiner Teil der Vibrationen von der Drehung der Riemenscheibenwelle wird auf das Fahrzeug übertragen, was zu minimalen und nahezu nicht wahrnehmbaren Fahrzeugvibrationen führt. Umgekehrt befindet sich beim bodengestützten Aufhängungssystem die Umlenkrolle unterhalb des Wagens und die Rolle wird auf beiden Seiten einer Kraft ausgesetzt: auf der einen Seite durch die Spannung des Zugstahldrahtseils und auf der anderen Seite durch das Gewicht des Wagens und der Passagiere. Wenn sich das Auto nach oben bewegt, ist die Spannung des Zugstahldrahtseils größer als das Gewicht des Autos und der Passagiere. Fast die gesamte Vibration, die durch die Hochgeschwindigkeitsdrehung der Antriebsriemenscheibe erzeugt wird, wird auf das Auto übertragen und verursacht spürbare Schwingungen mit kleiner Amplitude. Bei der Konstruktion von Hochgeschwindigkeitsaufzügen müssen Konstrukteure den Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Fahrkorbaufhängungsmethode vollständig berücksichtigen und sollten bei Hochgeschwindigkeitsaufzügen die Verwendung der unten-unterstützten Aufhängungsmethode vermeiden.

Entwurf elektrischer Steuerungssysteme

Heutzutage werden Personenaufzüge meist von Mikrocomputern gesteuert, wobei die Geschwindigkeitsregelung VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) zum Einsatz kommt. Im Vergleich zur vorherigen AC-Zwei-{1}-Geschwindigkeitssteuerung wurde die Laufruhe des Aufzugsbetriebs erheblich verbessert. Die AC-Zwei-{3}}Geschwindigkeitsregelung bietet nur zwei feste Geschwindigkeiten beim Starten und Stoppen, was zu scharfen Punkten in der Geschwindigkeitskurve beim Beschleunigen und Abbremsen führt, was zu harten Stößen führt. Mikrocomputergesteuerte Personenaufzüge verwenden VVVF (Variable Frequency Speed ​​Control System), was zu einer gleichmäßigen Geschwindigkeitskurve und flexiblen Geschwindigkeitsänderungen führt. Bei der Konstruktion von Personenaufzügen legen unsere Konstrukteure Wert auf den Einsatz mikrocomputergesteuerter VVVF-Traktionsmaschinen. Nachdem die Aufzugsinstallation abgeschlossen ist, passt das Inbetriebnahmepersonal die Geschwindigkeitskurve an und wählt die optimale Kurve aus, um den reibungslosen Betrieb des Aufzugs zu maximieren.