MRL-Personenaufzug

Herkömmliche Personenaufzüge ohne Maschinenraum-raum- verfügen meist über eine seitlich-montierte Gegengewichtsstruktur. Aufgrund der Einschränkungen des Aufzugsschachts sind die Aufzugskabinen meist tief und bieten nicht das gleiche Raumgefühl und die gute Sicht wie Aufzüge mit Maschinenräumen und breiteren Kabinen. Auf dieser Grundlage hat Volkspace einen unten-unterstützten, maschinen-raum-Personenaufzug mit einem hinten-montierten Gegengewicht entworfen und dabei eine neue Anordnung des oberen Stützträgers des Schachts, der oberen Umlenkrolle und der Kabinenumlenkrolle verwendet.

Warum sollten Sie sich für Volkspace MRL Elevator entscheiden?

 

1. Kein Maschinenraum erforderlich
   Kompaktes Design, das Baukosten und Platz spart und somit ideal für neue und bestehende Gebäude ist.

2. Energiesparend und umweltfreundlich-
   Verwendet agetriebeloses Traktionssystemder im Vergleich zu herkömmlichen Aufzügen bis zu 30 % weniger Strom verbraucht.

3. Reibungsloser und leiser Betrieb
   Das fortschrittliche Antriebssteuerungssystem sorgt für stabile Bewegung, geringe Geräuschentwicklung und minimale Vibrationen - und sorgt so für ein erstklassiges Passagiererlebnis.

4. Elegantes Design und individuelle Ausführungen
   Wählen Sie aus Innenräumen aus Glas, Edelstahl oder Spiegel, passend zu Ihrem architektonischen Stil.

5. Hohe Sicherheitsstandards
   Ausgestattet mit mehrstufigen Schutzsystemen und zertifiziert nachISO9001-, CE-, EN81- und EAC-Standards.

6. Einfache Installation und Wartung
   Der modulare Aufbau und vor-montierte Komponenten vereinfachen den Installationsprozess und reduzieren Ausfallzeiten

Kabinendesign:Edelstahl, hochglanzpoliert, Holzplatte, Glaswand

Decke:LED-Beleuchtung, Strahler oder gemustertes Panel

Handläufe:Rund-, Flach- oder Edelstahlstange

Bodenbelag:PVC, Marmor oder individuelles Design

Anzeige:LCD-Bildschirm / Touch-Tasten-Bedienfeld

Türstil:Automatische Mitten- oder Seitenöffnung

Aufzüge sind als wichtige vertikale Transportmittel eng mit dem Leben der Menschen verbunden. Derzeit gibt es viele Arten von Aufzügen auf dem Markt, die je nach Verwendung in Personenaufzüge, Lastenaufzüge, medizinische Aufzüge, Autoaufzüge usw. eingeteilt werden können, wobei Personenaufzüge die größte Kategorie darstellen. Personenaufzüge werden je nach Art des Maschinenraums weiter in Personenaufzüge mit Getriebe und Personenaufzüge ohne Getriebe unterteilt. Im Vergleich zu herkömmlichen Personenaufzügen mit Getriebe haben getriebelose Personenaufzüge den größten Vorteil, da sie die Konstruktion von Maschinenräumen überflüssig machen. Dadurch eignen sie sich besonders für Anwendungen in Gebäuden, in denen der Platz knapp ist, wie z. B. Bürogebäude, Villen, Einkaufszentren und die Nachrüstung von Aufzügen in älteren Wohngebieten. Bestehende getriebelose Personenaufzüge haben im Allgemeinen ein Traktionsverhältnis von 2:1, es gibt jedoch auch Verhältnisse von 1:1 und 4:1. Die Methode der Autoaufhängung kann in oben-aufgehängte und unten{13}}aufgehängte Typen unterteilt werden. Dieser Artikel konzentriert sich auf den Entwurf eines getriebelosen 2:1-Einzelwickel-Personenaufzugs und analysiert insbesondere die Anordnung des Lastträgers und der Umlenkrollen oben im Aufzugsschacht sowie die Anordnung der Umlenkrollen unten in der Aufzugskabine.

Anordnung der Schachtoberseite

 

Der Aufbau der Oberseite des Aufzugsschachts ist in Abbildung 1 dargestellt. Eine 3D-Ansicht wird verwendet, um die Positionen der verschiedenen Komponenten über und unter dem tragenden Balken hervorzuheben. Die Anordnung der Schachtoberseite für einen Personenaufzug ohne Maschinenraum-raum-mit einem hinteren Gegengewicht ist wie folgt: Der Lastträger des Aufzugs befindet sich an der Rückseite der Schachtoberseite. Die Zugmaschine und die Umlenkrolle 1 sind am oberen Teil des Tragbalkens befestigt, die Umlenkrolle 2 ist am unteren Teil befestigt. Da die Umlenkrolle 1 näher an der Kabinenseite liegt und größeren Kräften ausgesetzt ist, wird ihre freitragende Struktur durch die Verbindung mit der Schachtwand über einen Stützrahmen verstärkt.

Erfahren Sie mehr

Die Seilwickelmethode für dieses Baustahldrahtseil ist in Abbildung 2 dargestellt. Ein Ende des Aufzugsstahldrahtseils ist fixiert, und das andere Ende wird um den unteren Teil der unteren Seilscheibe der Kabine geführt, dann um den oberen Teil der Führungsscheibe 1 für eine 180-Grad-Wicklung, dann um den unteren Teil der Führungsscheibe 2 zur Treibscheibe und dann um den unteren Teil der Gegengewichtsscheibe, wobei das Ende des Stahldrahtseils am Lastträger befestigt ist. Wenn der Aufzug angehoben wird, drehen sich die Treibscheibe, die Führungsscheibe 1 und die untere Kabinenscheibe im Uhrzeigersinn, während sich die Gegengewichtsscheibe und die Führungsscheibe 2 gegen den Uhrzeigersinn drehen; Das Gegenteil geschieht, wenn der Aufzug abwärts fährt.

Anordnung der unteren Umlenkrolle der Kabine

Die Draufsicht und der Aufriss der Anordnung der unteren Umlenkrolle des Wagens sind in den Abbildungen 3 bzw. 4 dargestellt. Der untere Umlenkrollenträger der Kabine befindet sich im unteren Teil der unteren Trägerbaugruppe und wird mit drei M16-Schraubenbaugruppen am unteren Träger montiert. Die Enden des Umlenkrollenträgers sind über Konsolen mit den Seiten des Tragbügels verbunden. Unsere Innovation liegt in der Montage des unteren Umlenkscheibenträgers und der unteren Trägerbaugruppe: Zuerst wird der zentrale Positionierungsbolzen fixiert und dann wird der Umlenkscheibenträger gedreht, um die genaue Endposition des Umlenkscheibenträgers zu erhalten. Anschließend werden die beiden M16-Schraubenbaugruppen auf beiden Seiten der Positionierungsschraube festgezogen. Gleichzeitig wird durch die Verbindung der Enden des Umlenkrollenträgers mit der Tragkonsole eine höhere Biegefestigkeit erreicht.

Abbildung 2: Schematische Darstellung der Seilwickelmethode.

Abbildung 3: Draufsicht auf die Seilrollenanordnung am Boden der Aufzugskabine.

Abbildung 4: Draufsicht der Seilrollenanordnung am Boden der Aufzugskabine.

 

Berechnung und Analyse

Die Spannungsanalyse des Gegengewichts-hintere Struktur des maschinen-raumlosen Personenaufzugs umfasst den Lastträger-, den unteren Scheibenträger der Kabine, den Kabinenrahmen, den Führungsradträger und die Puffer-Antikollisionshalterung. Aus Platzgründen wird in diesem Artikel hauptsächlich die Spannungssituation des unteren Scheibenträgers des Wagens erörtert; Die restlichen Komponenten können mithilfe der Berechnungsformeln zur Materialmechanik im mechanischen Handbuch überprüft werden. Basierend auf den Parametern des Aufzugs in Indonesien vor Ort, wie in Tabelle 1 dargestellt, haben wir den Sicherheitsfaktor des unteren Scheibenträgers der Kabine unter normalen Betriebsbedingungen und Aktivierungsbedingungen der Fangvorrichtung sowie die Durchbiegung des Scheibenträgers unter normalen Betriebsbedingungen berechnet.

Grundparameter des Aufzugs

Nennlast/kg: 1050
Fahrzeuggewicht/kg: 1100
Länge des Gegengewichtsscheibenträgers L/m: 2,06
Biegeabschnittsmodul auf der X--Achse Wx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Trägheitsmoment auf der X-Achse IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Der Gegengewichtsscheibenträger ist ein statisch unbestimmter ebener starrer Rahmen, der jedoch für praktische Konstruktionsberechnungen vereinfacht werden kann: Der Gegengewichtsscheibenträger wird zu einem einfach unterstützten Träger vereinfacht, und die Sicherheitsfaktoren für Ermüdungslast unter normalen Betriebsbedingungen und Stoßbelastung unter Bedingungen der Aktivierung der Fangvorrichtung werden separat überprüft. Gegengewichtsrollenträger für Personenaufzüge bestehen häufig aus dicken, in Form gebogenen Stahlplatten. Gemäß dem „Mechanical Design Handbook“ sind die Sicherheitsfaktoren für das Material unter den beiden Bedingungen in Tabelle 2 aufgeführt. Die zulässige Durchbiegung des Gegengewichtsscheibenträgers beträgt [δ]=L/960.

Der Träger der Seilrolle des Unterwagens wird zu einer einfach unterstützten Trägerstruktur vereinfacht, und sein Kraftmodell ist in der Abbildung dargestellt.

Berechnen Sie das maximale Biegemoment des Trägers der Gegengewichtsrolle unter Betriebsbedingungen:

Dabei ist: n die Anzahl der Einzelträger im Träger der Gegengewichtsrolle.

Berechnen Sie die Biegespannung des Trägers der Gegengewichtsrolle unter Betriebsbedingungen: